航空工业的任何发展均以在减轻飞机重量和环境影响的同时，使飞机更安全、更舒适、更高效为重点。20 年前，只有 2％ 的飞机结构由复合材料制成，而如今复合材料的比例达到了 50％ 以上。越来越多的金属零件被新型复合材料所取代，正因为如此，粘合剂粘合成为了首选的接合方法。

作为复合技术的先驱，奥地利企业 FACC Operations GmbH 一直是航空工业复合材料部件和系统设计、开发与生产方面的领导者。据报道，在这一行业领域中，还没有其他公司将其轻量化复合材料部件安装在如此多的飞机型号中。其产品范围包括机身和机翼的结构部件，如发动机区域的空气动力学小翼、面板和机罩，以及商用飞机、商用喷气机和直升机的整个机舱

在 2015/16 营业年度，一级供应商实现了 5.875 亿欧元的营业额。公司目前在全球范围内拥有超过 3,300 名员工。FACC 为波音、空客、庞巴迪、巴西航空工业公司、苏霍伊和中国商用飞机有限责任公司 (COMAC) 等所有大型飞机制造商以及所有重要发动机制造商和分供应商提供产品。

便利与功能

就客机内部而言，原始设备制造商 (OEM) 要求头顶储物箱、娱乐系统、洗手间等设施的重量轻且寿命长。乘客寻求舒适度和具有吸引力的设计风格。例如，对于在空客 A380 和 A320 系列中使用的 FACC Operations 行李舱，内部部门采用了蜂窝板形式的复合材料。涂有酚醛树脂涂层的芳纶纤维使材料更加轻便、坚固。知名的芳纶纤维品牌有 Nomex 或 Kevlar。之后再将聚氟乙烯的透明装饰膜涂抹到表面上。除了防污性和耐介质性外，此装饰膜还可以给表面增添舒适感，并且造型美观。

复合材料夹层板具有重量轻、抗扭曲度高、半成品完全平坦的特点。弯曲或成角度的结构将需要进一步加工。这一加工过程会在位于奥地利因河地区奥尔特镇的 FACC Operations 内部工厂进行。利用所谓的"开沟和灌注"技术，将蜂窝结构从复合材料夹层板的背面切割下来。这样可允许面板在该点易于弯曲或成角度。然后用粘合剂填充形成的空腔。一旦固化，粘合剂将使夹层板永久保持所需的形状。

手动操作的加工时间较长

FACC Operations 对粘合剂提出了一些要求：考虑到粘合剂的预期用量，他们偏向于混合比例为 1：1 的双组分类型，以简化生产过程。此外，由于面板用于行李存储间，因此需要高强度。基于环氧树脂的产品很好地满足了这一要求。由于部件的手动生产过程和任何必要的修整工作，100 g 批次的加工时间应至少为 30 分钟，而在室温下达到初始强度的固化时间不应超过五小时。

双腔胶管点胶系统像单组分粘合剂一样，可以方便快捷地涂抹触变型环氧树脂。在给定的参数下，粘合剂在室温下完全固化。例如，通过将温度升高到 + 60℃ 可以明显加速固化，从而使生产周期时间减少而不会影响最终强度。

防爆保护装置获得了烟火毒性测试的认可

经过大量测试后，FACC Operations 选择了 DELO 专门为飞机内部开发的、旨在夹层板上应用开沟和灌注的新型 DELO-DUOPOX AB8390。更多的试验证明了这种结构粘合剂的多功能性，因为它也适用于承重粘合缝隙与插入件的粘合。

DELO-DUOPOX AB8390 不仅可满足上文提到的所有要求，而且作为"独立"产品，它符合国家民航当局规定的规格，其中包括通过烟火毒性 (FST) 测试来确保飞机内部的防火设备正常运行。此外，粘合剂符合欧盟有害成分限制指令 2015/863/EU。

永久性白色结构粘合剂

飞机内部相关的阻燃性粘合剂，在 -55°C 至 +85°C 的温度范围内，具有良好的强度和很高的耐介质性。例如，由铝制成的两个喷砂粘合标准样本的剪切拉伸强度为 25 MPa。即便是在 +70℃ 下在特种液压工作油（磷酸三正丁酯）的参比液中储存 500 小时后，也几乎可以达到该值。

DELO-DUOPOX AB8390 色牢度极佳，即使在 +70°C 和 85％ 空气湿度下储存 1000 小时后也能保持其原始的白色。因此，FACC Operations 可以依靠一致的色彩来保持其飞机部件的外观，例如用于行李存储间的部件。